يواجه نحو 11  ألف سائق في ولاية كاليفورنيا الأمريكية خطر فقدان رخص القيادة، بعدما ألزمتهم إدارة المركبات (DMV) بإعادة الاختبار النظري خلال 30 يوماً، محذرة من أن عدم الالتزام بالموعد أو الرسوب في الاختبار سيؤدي إلى إلغاء الرخصة.وجاء القرار عقب اكتشاف ما وصفته الإدارة بـ"مخالفات أو مؤشرات غير اعتيادية" في آلاف اختبارات القيادة التي أُجريت بين يوليو 2025 وأبريل 2026، دون أن تكشف حتى الآن طبيعة هذه المخالفات أو أسبابها.وأوضحت إدارة المركبات أن هذه المؤشرات ظهرت خلال عمليات المراجعة والرقابة الداخلية الدورية، لكنها لم تحدد ما إذا كانت مرتبطة بحالات غش، أو أخطاء إدارية، أو خلل تقني في نظام الاختبارات الإلكتروني.كما لم توضح ما إذا كانت القضية لها علاقة بالعطل التقني الذي أثر في بيانات نحو 300 ألف شخص في وقت سابق من عام 2026.<h2>استجابة سريعة</h2>وطلبت الإدارة من السائقين الذين تلقوا الإشعارات حجز موعد مسبق لإعادة الاختبار عبر رمز الاستجابة السريعة (QR Code) المرفق في الرسالة، مؤكدة أن المراجعين دون موعد مسبق لن يُسمح لهم بأداء الاختبار.كما يتعين على المتقدمين اصطحاب خطاب الإشعار ورخصة القيادة الأصلية يوم الامتحان.<h2>حالة استياء</h2>وأثار غياب التوضيحات الرسمية حالة من الاستياء والارتباك بين السائقين، الذين أكد كثير منهم أنهم لا يعرفون سبب مطالبتهم بإعادة الاختبار، خاصة أنهم اجتازوه بنجاح في المرة الأولى.وامتلأت منصات التواصل الاجتماعي ومنتديات الإنترنت بتساؤلات من أصحاب الرخص المتضررين، في ظل غياب أي تفسير رسمي يوضح طبيعة المشكلة.ولم تتوقف الأزمة عند الغموض، إذ واجه عدد من السائقين صعوبة في حجز مواعيد داخل مراكز إدارة المركبات القريبة من أماكن إقامتهم، ما اضطر بعضهم إلى التوجه إلى مدن ومناطق مجاورة لإجراء الاختبار.ونقلت تقارير إعلامية عن أحد السائقين أنه اضطر إلى إنفاق نحو 100 دولار على سيارة أجرة للوصول إلى أقرب مركز تتوفر فيه مواعيد شاغرة.<h2>نزاهة النظام</h2>ورغم الانتقادات، شددت إدارة المركبات في كاليفورنيا على أن إعادة الاختبارات إجراء ضروري للحفاظ على نزاهة نظام إصدار رخص القيادة وضمان سلامة الإجراءات، مؤكدة أنها لن تقدم مزيداً من التفاصيل بشأن طبيعة المخالفات التي رُصدت.وفي المقابل، أشارت الإدارة إلى أن السائقين الذين سيجددون رخصهم بعد اجتياز الاختبار سيحصلون على النسخة الجديدة من رخص القيادة، التي أعادت الولاية تصميمها وبدأت إصدارها منذ خريف عام 2025.ويرى مراقبون أن القضية تسلط الضوء على أهمية الشفافية في التعامل مع الأنظمة الرقمية والاختبارات الإلكترونية، خاصة عندما تؤثر نتائجها بشكل مباشر في حقوق آلاف المواطنين وقدرتهم على قيادة مركباتهم بصورة قانونية.

آلاف السائقين الامريكيين  مهددين بفقدان رخصهم بسبب مخالفات غامضة

تعرضت سيارة كانت تقل مشجعين للمنتخب الأرجنتيني إلى حادث إطلاق نار في مدينة كانساس سيتي الأمريكية أثناء توجههم لحضور مباراة «راقصي التانغو» في كأس العالم 2026، في واقعة أصيب خلالها سائق السيارة ضمن سلسلة حوادث إطلاق نار شهدتها المدينة وأسفرت عن مقتل رجل، بحسب ما أفادت وكالة أسوشيتد برس (أ ب).وأوضحت الشرطة أن سائق سيارة أجرة تابعة لتطبيق «أوبر»، كان ينقل مشجعي المنتخب الأرجنتيني، كان بين أربعة أشخاص أصيبوا في سلسلة إطلاق نار بمدينة كانساس سيتي في ولاية ميسوري، فيما تواصل السلطات البحث عن مشتبه به يبلغ من العمر 22 عاماً وصفته بأنه مسلح وخطير.ووقعت خمس حوادث إطلاق نار خلال فترة زمنية قصيرة في منطقة تمتد لنحو خمسة أميال، بينها ثلاثة حوادث على الطريقين السريعين 70 و670 اللذين يمران عبر وسط المدينة.وجاءت جميع حوادث إطلاق النار على بعد أربعة أميال على الأقل من ملعب «آروهيد»، الذي احتضن فوز المنتخب الأرجنتيني على الجزائر 3-0 في الجولة الافتتاحية من منافسات المجموعة العاشرة بكأس العالم 2026.وكشف مشجعان أمريكيان للمنتخب الأرجنتيني، في تصريحات لصحيفة «لا ناسيون» الأرجنتينية، تفاصيل الواقعة، مؤكدين أن سيارة اقتربت منهم قبل أن يطلق شخص بداخلها رصاصتين تجاه سيارة «أوبر» التي كانوا يستقلونها، ما تسبب في إصابة السائق بساقه.وأشار المشجعان إلى أنهما اعتقدا في البداية أن الصوت ناتج عن انفجار أحد إطارات السيارة، قبل أن يكتشفا إصابة السائق، ثم توجها مع بقية الركاب للإدلاء بأقوالهم لدى الشرطة، التي نقلتهم لاحقاً إلى الملعب بسيارات الدورية.وأكد قائد الشرطة جاكوب بيتشينا أن إصابة سائق «أوبر» لم تكن خطيرة، موضحاً أن الضحايا أفادوا بأنهم كانوا يقودون سياراتهم على الطرق عندما تعرضت مركباتهم لإطلاق نار.وأعلنت الشرطة إصابة ثلاثة بالغين وقاصر في الحوادث المختلفة ونقلهم إلى المستشفى، بينما توفي رجل آخر متأثراً بجراحه بعد العثور عليه مصاباً بطلق ناري عقب اصطدام سيارته بعمود على طريق ترومان.ورجح المحققون ارتباط حوادث إطلاق النار بمشتبه به واحد، بعدما وقعت بشكل متتالٍ من الغرب إلى الشرق، قبل أن تتعقبه الشرطة إلى منزل في ضاحية إنديبندنس، لكنها لم تعثر عليه داخله.وكشفت شرطة مدينة كانساس سيتي بولاية كانساس أن السلطات أصدرت أيضاً مذكرة توقيف بحق المشتبه به على خلفية حادثة أخرى تتعلق بإطلاق نار غير قانوني.

حادث إطلاق نار يطال سيارة تقل مشجعي الأرجنتين خلال المونديال

كرمت إدارة الشرطة السياحية في الإدارة العامة للتحريات والمباحث الجنائية بشرطة دبي، سائق سيارة أجرة، تقديراً لأمانته ونزاهته ومسارعته بالتوجه إلى مطار دبي الدولي، لتسليم مبلغ 10 آلاف درهم إلى سائح، وذلك قبل موعد إقلاع رحلة عودته لموطنه.وكرم المقدم محمد عبدالرحمن مدير إدارة الشرطة السياحية، بحضور النقيب أحمد محمد المهيري رئيس قسم إسعاد السياح في إدارة الشرطة السياحية، السائق جيوفرى ايزرا اوموس، مُشيداً بأمانته وحرصه على المُسارعة في تسليم المبلغ المالي إلى السائح قبل فوات موعد رحلته.وتعود التفاصيل إلى أن السائح استقل سيارة الأجرة إلى المطار من أجل المغادرة ونظراً لمسارعته في اللحاق برحلته، نسي حقيبة صغيرة في السيارة تحتوي على المبلغ المالي وبعض المقتنيات، فسارع إلى الاتصال بإدارة الشرطة السياحية من أجل محاولة مساعدته في استرداد الحقيبة والمبلغ المالي قبل مواعد إقلاع رحلته.على الفور، باشرت الشرطة السياحية في اتخاذ إجراءاتها وتعرفت إلى هوية السائق وتواصلت معه، فرد سريعاً بأن الحقيبة في السيارة فعلاً وفيها المبلغ المالي، ثم عاد مُسرعاً إلى المطار وسلم المبلغ إلى الشرطة السياحية التي بدورها سلمتها إلى السائح، فيما أثنى السائح على مستوى الأمانة في إمارة دبي.

دبي.. "الشرطة السياحية" تكرم سائقاً لأمانته في تسليم 10 آلاف درهم إلى سائح

وصل غونزالو بلاتا، أحد أبرز نجوم منتخب الإكوادور، من المطار إلى مقر إقامة بعثة منتخب بلاده في نيويورك عبر سيارة أجرة «أوبر»، في مشهد غير مألوف للاعب يستعد للمشاركة في نهائيات كأس العالم 2026، ويعول عليه كثيراً لقيادة خط الهجوم في البطولة المرتقبة.وتحولت الرحلة العادية إلى موقف طريف عند وصول بلاتا إلى فندق البعثة، حيث لم يكن سائق السيارة يعلم هوية الراكب الذي يرافقه، لكن المفاجأة ظهرت عندما التف عدد من الجماهير حول اللاعب بهدف التقاط الصور والحصول على التوقيعات التذكارية، ليظهر السائق مندهشاً من الاستقبال الذي حظي به اللاعب.وانتشرت لقطات وصول نجم الإكوادور بشكل واسع على منصات التواصل الاجتماعي، وسط استغراب من استخدام أحد لاعبي المونديال لخدمة نقل عامة، في مشهد يعد مختلفاً عن الصورة المعتادة لوصول اللاعبين الدوليين إلى معسكرات منتخباتهم.ويعد بلاتا من أبرز لاعبي الإكوادور في السنوات الأخيرة، ويلعب حالياً في صفوف فلامنغو البرازيلي، وسبق له تمثيل سبورتينغ لشبونة البرتغالي وريال بلد الوليد الإسباني والسد القطري، ويتميز بسرعته الكبيرة ومهاراته الفردية وقدرته على صناعة الفرص.وتستعد الإكوادور لخوض منافسات كأس العالم ضمن المجموعة الخامسة، التي تضم ألمانيا وساحل العاج وكوراساو، وتستهل مشوارها بمواجهة ساحل العاج، بينما ينتظر أن يكون بلاتا من بين الأسماء المرشحة للمشاركة في التشكيلة الأساسية.<iframe id="twitter-widget-0" frameborder="0" allowtransparency="true" allowfullscreen="true" class="" style="position: static; visibility: visible; width: 550px; height: 550px; display: block; flex-grow: 1;" title="Twitter Tweet" src="https://platform.twitter.com/embed/Tweet.html?dnt=false&amp;embedId=twitter-widget-0&amp;features=e30%3D&amp;frame=false&amp;hideCard=false&amp;hideThread=false&amp;id=2062841341303001369&amp;lang=en&amp;origin=file%3A%2F%2F%2FUsers%2Fhiteshchandwani%2FDownloads%2Ftwitter.html&amp;theme=light&amp;widgetsVersion=82e1070%3A1619632193066&amp;width=550px" data-tweet-id="2062841341303001369"></iframe>

مشهد غير معتاد.. نجم مونديالي يصل إلى معسكر المنتخب بسيارة أجرة (فيديو)

كشفت تقارير صحفية بريطانية عن مفارقة مثيرة في استعدادات المنتخبات الكبرى لكأس العالم 2026، بعدما اضطر منتخب إنجلترا، بقيادة الألماني توماس توخيل إلى اختيار معسكر تدريبي وصف بأنه «متواضع»، ويفتقر للفخامة، في حين نجح منتخب الأرجنتين حامل اللقب في الاستحواذ على أحد أكثر المراكز التدريبية تطوراً في الولايات المتحدة. وذكرت صحيفة «ديلي ميل» أن المنتخب الإنجليزي سيقيم خلال البطولة في مدينة كانساس سيتي، حيث اتخذ من منشأة سوب بارك قاعدة تدريبية له، وهي منشأة تضم ملعبين فقط، وغرفة اجتماعات بسيطة، وصالة رياضية صغيرة، وغرف تبديل محدودة الإمكانات، ما دفع البعض لوصفها بأنها أقرب إلى مرافق الدرجة الثانية مقارنة بمراكز التدريب الحديثة، التي تستخدمها أندية النخبة الأوروبية. ورغم بساطة المكان فإن توخيل فضل الواقعية والترابط على الرفاهية، مقتنعاً بأن المعسكر الصغير سيعزز تركيز اللاعبين، ويحافظ على تماسك المجموعة طوال البطولة، وقال مات بيسلر، المدافع السابق لسبورتينغ كانساس سيتي والمنتخب الأمريكي: «المكان يحتوي على كل ما تحتاجه، ولا شيء أكثر من ذلك»، ولكن المقارنة بدت قاسية عندما انتقلت الأنظار إلى مقر الأرجنتين، بعدما حصل رفاق الأسطورة ليونيل ميسي على مركز كومباس مينيرالز الفاخر، الذي تبلغ قيمته 75 مليون دولار، ويضم صالات رياضية ضخمة، وغرف علاج مائي، وأحواض استشفاء، وركناً خاصاً للعصائر والوجبات الصحية، بالإضافة إلى ملاعب معزولة بالكامل وأنظمة متطورة لتجفيف الأحذية والمعدات الرياضية. وبحسب التقرير فإن قوانين الاتحاد الدولي لكرة القدم «فيفا» منحت الأرجنتين أولوية الاختيار، لأنها ستخوض إحدى مبارياتها في كانساس سيتي، الأمر الذي حرم إنجلترا من الحصول على المنشأة الحديثة رغم مفاوضاتها الطويلة لحجزها منذ أكثر من عام. ولم تتوقف المفارقة عند هذا الحد، إذ اختارت هولندا أيضاً مركزاً تدريبياً متطوراً خاصاً بفريق السيدات في كانساس سيتي، بينما وجدت إنجلترا نفسها مضطرة للقبول بالخيار الأقل تطوراً. وفي المقابل سيقيم منتخب «الأسود الثلاثة» في فندق فاخر، يحمل طابع الريف الإنجليزي، ويضم 54 غرفة فقط، مع مطعم فاخر وأجواء هادئة وسط الطبيعة، في محاولة لتعويض الفارق الكبير في مستوى منشآت التدريب. وأكد آلان ديتريش، المدير التنفيذي لنادي سبورتينغ كانساس سيتي والمستشار الخاص لمعسكر إنجلترا، أن توخيل كان مقتنعاً تماماً بخياره، وقال: «أحب فكرة البيئة المغلقة والمتماسكة، وأرى أن هذا النوع من المعسكرات يساعد على بناء روح جماعية قوية». كما كشف ديتريش عن موقف طريف جمعه بمدرب إنجلترا، عندما أخبرهم توخيل خلال عشاء خاص بأنه سيضع وشماً يرمز إلى مدينة كانساس سيتي إذا توج منتخب إنجلترا بلقب كأس العالم، مطالباً مسؤولي النادي بفعل الأمر ذاته. وتستعد مدينة كانساس سيتي لاستضافة 6 مباريات في البطولة، وسط أعمال تطوير واسعة للبنية التحتية، وتحضيرات أمنية ضخمة، خصوصاً مع المخاوف المتعلقة بارتفاع معدلات الجريمة وحوادث إطلاق النار في المدينة الأمريكية. ورغم كل هذه الاستعدادات اختتمت الصحيفة تقريرها بمشهد معبر، حين سأل أحد الصحفيين سائق سيارة أجرة في كانساس سيتي عما إذا كان يعرف هاري كين، فأجاب بالنفي، قبل أن يبتسم فور سماعه اسم ميسي قائلاً: «بالطبع أعرفه».

إنجلترا في معسكر الدرجة الثانية والأرجنتين تخطف مقر النخبة في المونديال

جون ثورنهيل وسط مدينة سان فرانسيسكو - وفي عشر مدن أمريكية أخرى - يمكنك الآن وبسهولة طلب سيارة أجرة «وايمو» ذاتية القيادة عبر هاتفك. <div data-empty="false">ويقول الراكب الذي يخوض التجربة للمرة الأولى إن الأمر يستغرق عادةً نحو دقيقتين للخروج من حالة الدهشة.</div><div data-empty="false">وقد تبدو مشاهدة عجلة القيادة وهي تدور دون سائق بشري في البداية أشبه بالسحر، لكن سرعان ما يزول هذا الشعور عند كثيرين.</div><div data-empty="false">ويمكن أيضاً خوض تجربة مماثلة في مدينة ووهان وأكثر من 20 مدينة صينية أخرى، حيث يمكنك ركوب إحدى سيارات أجرة «أبولو جو» الروبوتية من شركة «بايدو».</div>وسيصبح بمقدور الركاب في لندن قريباً مقارنة الخدمات الأمريكية والصينية المتنافسة عندما تُجري كلتا الشركتين تجارب على السيارات ذاتية القيادة في العاصمة البريطانية ذات الطرق المتعرجة في وقت لاحق من العام الجاري.كما تخطط شركة «وايف» الناشئة، ومقرها لندن، لإجراء اختباراتها الخاصة على السيارات ذاتية القيادة بالشراكة مع «أوبر».<div data-empty="false">ومع ذلك، يُظهر التاريخ أن الشركات التي تمتلك أفضل التقنيات لا تفوز بالسباق تلقائياً؛ بل غالباً ما تفوز الشركات القادرة على نشر تقنيات مماثلة بسرعة وعلى نطاق واسع بتكلفة تنافسية. ويشير تقرير حديث صادر عن مشروع الدراسات التنافسية الخاصة (SCSP) إلى أن الشركات الأمريكية لا تزال تتمتع بريادة كبيرة في مجال الابتكار بعالم السيارات ذاتية القيادة، لكن منافسيها الصينيين يتقدمون بخطى حثيثة في سباق نشر هذه الخدمة. </div>وبينما تغلب الباحثون الأمريكيون على العديد من مشكلات الموثوقية والسلامة المرتبطة بالذكاء غير المتجانس للذكاء الاصطناعي، يعمل المشغلون الصينيون بسرعة على تذليل عقبات التبني غير المتجانس للخدمة، وتجنب تباين الإجراءات التنظيمية.<div data-empty="false">ويشير التقرير إلى أن مزايا الصين تكمن في المجالات الصناعية والتنظيمية والبشرية، إذ تُصنّع الشركات الصينية الرائدة</div><div data-empty="false">90 % من بعض أهم مكونات الصناعة، مثل أنظمة استشعار الليزر (ليدار)، ما يقود إلى وفورات هائلة في الإنتاج. وتبلغ تكلفة سيارة الأجرة ذاتية القيادة في الصين حوالي 40 ألف دولار. أما في الولايات المتحدة، فيتراوح سعرها بين 130,000 و200,000 دولار.</div><div data-empty="false">كذلك، فقد ساهم النظام التنظيمي الأبسط في الصين في تسهيل نشر سيارات الأجرة ذاتية القيادة، ما أتاح جمع المزيد من البيانات لتحسين تقنيات الذكاء الاصطناعي المستخدمة في هذا الميدان. في المقابل، اعتمدت 31 ولاية أمريكية قوانين خاصة بالمركبات ذاتية القيادة، ما أدى إلى تباين في اللوائح التنظيمية يُصعّب الامتثال لها.</div><div data-empty="false">وقد تكيّف النظام التعليمي الصيني بسرعة مع متطلبات هذه الصناعة الناشئة، حيث يُخرّج هذا النظام باستمرار كوادر متخصصة في هندسة الروبوتات. كما أن إدارة «الشبكة البشرية» من عمال الصيانة وموظفي دعم العملاء، الذين يُشكّلون أساس هذه الصناعة، أقل تكلفة بكثير في الصين.</div><div data-empty="false">وهناك أيضاً اختلاف واضح في مستوى تقبّل المخاطر بين البلدين، فبينما عبر 35 % فقط من الأمريكيين عن استعدادهم لتجربة خدمة سيارة ذاتية القيادة، فإن 60 % من المستهلكين الصينيين سيفعلون ذلك.</div>ومع ذلك، فقد علّقت الصين مؤخراً إصدار تراخيص جديدة للسيارات ذاتية القيادة بعد تعطل أكثر من 100 سيارة أجرة من طراز «أبولو جو» في ووهان خلال شهر مارس فقط.كما أن هناك احتجاجات متزايدة من سائقي سيارات الأجرة المحليين على المنافسة القوية المتوقعة من السيارات ذاتية القيادة، وهو ما قد يُبطئ من انتشار الخدمة في المدن الصينية.<div data-empty="false">من ناحية أخرى، تشدد شركة وايمو، التابعة لشركة ألفابت، على أهمية السلامة في الولايات المتحدة، مع الإشارة إلى أن أكثر من 120 شخصاً يلقون حتفهم يومياً في حوادث السيارات في الولايات المتحدة. </div>وكتب جوناثان سلوتكين، جراح الأعصاب، في صحيفة نيويورك تايمز: حان الوقت للتوقف عن اعتبار القيادة الذاتية مشروعاً تقنياً طموحاً للغاية، والبدء بالتعامل معها كتدخل جديد له ارتباطاته بمجال الصحة العامة.<div data-empty="false">وحتى الآن، يُعد سجل وايمو في مجال السلامة مثيراً للإعجاب مقارنةً بشركات أخرى مثل تسلا.</div>فقد قطعت سيارات الأجرة ذاتية القيادة التابعة لوايمو مجتمعةً أكثر من 200 مليون ميل دون وقوع أي وفيات. لكن ينبغي التعامل مع هذه البيانات بحذر، إذ إن معظم هذه الأميال المقطوعة كانت في مدن ذات طقس جميل وبسرعات منخفضة على طرق محددة مسبقاً.كما أن مجموعات البيانات الصغيرة نسبياً قد تتأثر بأحداث مأساوية فردية. ولنتذكر أن طائرة الكونكورد كانت الأكثر أماناً بين الطائرات التجارية لمدة 24 عاماً. ثم أصبحت إحصائياً الأكثر خطورة بين عشية وضحاها بعد أول حادث كارثي لها عام 2000.<div data-empty="false">وكما يقترح برنامج سلامة النقل في لندن، فإنه ينبغي للحكومات حول العالم بذل المزيد من الجهود لوضع قواعد مرور وطنية - أو دولية إن أمكن - من شأنها تسهيل العملية التنظيمية للسيارات ذاتية القيادة. كما يمكنها فرض معايير عالية للشفافية وتطبيق إجراءات اختبار وأمن صارمة لتعزيز ثقة الجمهور.</div><div data-empty="false">وعلى أية حال، من المتوقع ألا يصبح قطاع السيارات ذاتية القيادة سوقاً احتكارياً بالكامل. فمن الممكن أن تزدهر عدة شركات، بتقنيات ونماذج أعمال مختلفة. وقد يُجري المستهلكون في الأسواق المختلفة مفاضلات متنوعة بين الراحة والسعر والسلامة المتصورة.</div>

من سيقود الثورة الكبيرة المتوقعة في ميدان السيارات ذاتية القيادة؟

أظهرت دراسة علمية حديثة أن سيارات الأجرة الصفراء أقل عرضة للتعرض للحوادث الخلفية مقارنة بالسيارات الزرقاء، ما يسلط الضوء على دور اللون في تعزيز السلامة المرورية ويعيد النظر في اختيار ألوان الأساطيل الحضرية.وفي تجربة شملت 4175 سيارة أجرة صفراء و12525 سيارة زرقاء ضمن أسطول واحد في سنغافورة على مدى 36 شهرا، راقب العلماء بدقة بيانات حركة السيارات، كما تم تحليل سجلات GPS لأكثر من 3000 سائق للتأكد من عدم تأثير السرعة وعدد التوقفات والمسافة المقطوعة على النتائج.ووفقا لـ time، أظهرت الدراسة أن السيارات الصفراء أقل عرضة للحوادث الخلفية بنسبة 9٪ مقارنة بالزرقاء، مع تباين أكثر وضوحا في ظروف الإضاءة الليلية، حيث كانت نسبة الأمان تصل إلى 19٪ تحت أضواء الشوارع، مقارنة بنسبة 5٪ خلال النهار.ويرى الباحثون أن السبب يعود إلى وضوح اللون الأصفر، خصوصا في ظروف الرؤية المنخفضة، ما يمنح السائقين الآخرين مزيدا من الوقت لتفادي التصادمات.وتشير التقديرات إلى أن تحويل أسطول كامل من سيارات الأجرة إلى اللون الأصفر قد يوفر نحو 1.4 مليون دولار سنويا من الخسائر المرتبطة بالحوادث، ويخطط الفريق أيضا لمقارنة وضوح ألوان أخرى ودراسة آثارها على خدمات النقل التشاركي مثل أوبر وليفت.تاريخ اللون الأصفر في سيارات الأجرةالألوان المميزة لسيارات الأجرة ليست وليدة الستينات فحسب، فليس كل سيارات التاكسي كانت صفراء اللون، فالسيارات الشهيرة في لندن سوداء، بينما اعتمدت نيويورك اللون الأصفر رسميا نتيجة لوائح صدرت عام 1968 لحماية سائقي سيارات الأجرة المرخصة وتمييزها عن المركبات غير المرخصة، اليوم، يعتمد اللون الرسمي على درجة محددة تعرف باسم Dupont M6284 Yellow.ويكشف التاريخ أن أول سيارات أجرة في الولايات المتحدة لم تكن صفراء، بل كانت حمراء وخضراء، عندما استوردها رجل الأعمال هاري ألين من فرنسا إلى نيويورك عام 1907.وكانت هذه أول سيارات مزودة بعدادات لقياس المسافة، لكنها سرعان ما واجهت تحديات تنظيمية وإضرابات للسائقين.مع مرور الوقت، ظهرت شركتا Yellow Taxicab في نيويورك وYellow Cab لشركة جون هيرتز في شيكاغو، لتصبح السيارات الصفراء أكثر انتشارا، ويقال إن هيرتز اختار اللون بناءً على دراسة محلية أشارت إلى أن اللون الأصفر مع لمسة من الأحمر هو الأكثر وضوحا على مسافات طويلة، ومع توسع شركته، وصل أسطول هيرتز إلى 2700 سيارة بحلول عام 1925، وانتشر اللون الأصفر في العديد من المدن الأمريكية.تنظيم الألوان في نيويورك وتطبيق النظام الحالياستمرت المنافسة بين الشركات الكبيرة والصغيرة في نيويورك، حتى سن قانون عام 1968 يلزم سيارات الأجرة المرخصة باللون الأصفر للتمييز عن المركبات غير المرخصة.وكان الهدف من القانون، بحسب العمدة جون ليندسي، "تزويد الجمهور بوسيلة سهلة وسريعة للتعرف على سيارات الأجرة المرخصة وغير المرخصة".وبفضل هذا النظام، أصبحت سيارات الأجرة الصفراء رمزا مألوفا في شوارع نيويورك، في حين اقتصر اللون الأخضر على السيارات العاملة في الضواحي.اللون كعامل أمني ومروريتشير الدراسة الجديدة إلى أن اللون ليس مجرد مسألة جمالية، بل عامل ملموس في تقليل الحوادث، خصوصا في المدن المزدحمة وفي خدمات النقل التشاركي، وتفتح هذه النتائج المجال لاعتماد معايير أكثر علمية عند اختيار ألوان أساطيل السيارات، بما يعزز السلامة ويقلل الخسائر المالية والبشرية.مع استمرار المدن في تطوير أنظمة النقل ومراقبة الحوادث، يبدو أن اللون الصفراء، أكثر من مجرد علامة تعريفية، يمكن أن يكون أداة فعالة للحماية المرورية وتحسين السلامة على الطرق.

لون يهب الحياة.. ما سر اللون الأصفر في سيارات التاكسي؟

<div data-empty="false">كانا إيناغاكي - ألكسندرا وايت</div><div data-empty="false">تتسابق شركات صناعة السيارات العملاقة، من جنرال موتورز وستيلانتس إلى فولكس فاجن، لتطوير مركبات ذاتية القيادة، سعياً منها لمنافسة تيسلا وغيرها من المنافسين الجدد على ساحة جديدة لنمو منتظر.</div><div data-empty="false">وبعد تأجيل خطط تطوير سيارات الأجرة الآلية العام الماضي، أعلنت جنرال موتورز مؤخراً أنها ستطرح نظام قيادة شبه ذاتي «بدون استخدام اليدين» في سياراتها بدءاً من عام 2028. وبموازاة ذلك، يتعاون منافسون مثل فولكس فاجن وستيلانتس مع أوبر لتوسيع أسطولها من المركبات ذاتية القيادة.</div><div data-empty="false">ولطالما كافحت شركات صناعة السيارات العريقة لمواكبة وتيرة التقدم في تكنولوجيا القيادة الذاتية التي تُحرزها شركات مثل وايمو وبايدو في الولايات المتحدة والصين.</div>ولكن لسد هذه الفجوة، دخلت بعض الشركات في شراكة مع شركة أوبر لخدمات حجز السيارات، بينما استقطبت شركات أخرى المواهب من آبل ومنافسيها في مجال التكنولوجيا سعيًا وراء مصادر دخل جديدة.<div data-empty="false">وقال تو لي، مؤسس شركة الاستشارات «سينو أوتو إنسايتس»، عن مبادرة جنرال موتورز المُعاد إحياؤها: «هل ستمتلك الإدارة الجرأة لمحاولة موازنة توقعات وول ستريت مع اتخاذ خطوات ثورية وتغييرات جذرية في ثقافة الشركة وسرعتها؟» وأضاف: «هذا هو السؤال الأهم».</div><div data-empty="false">لا يتصور أي من الأنظمة قيد التطوير أتمتة كاملة بدون سائق في جميع المواقع. لكن الهدف النهائي هو أن تقود السيارة نفسها تلقائياً دون تدخل بشري في مناطق محددة. </div>ويقود أعمال جنرال موتورز رئيس قسم المنتجات الجديد ورائد تكنولوجيا القيادة الذاتية، ستيرلينغ أندرسون، الذي انضم إلى جنرال موتورز في يونيو بعد مشاركته في تأسيس شركة «أورورا» الناشئة للسيارات ذاتية القيادة. وقبل ذلك، قاد جهود «تسلا» في مجال القيادة الذاتية.<div data-empty="false">وقال أندرسون: «ستجعل القيادة الذاتية طرقنا أكثر أماناً. وستكون حجر الزاوية في محفظة جنرال موتورز الحديثة مستقبلاً». </div>ويخطط أندرسون لإطلاق النظام شبه المستقل الجديد في سيارة كاديلاك إسكاليد IQ، وهي سيارة رياضية كهربائية متعددة الاستخدامات، والتي ستسمح للسائقين بإبعاد أعينهم وأيديهم عن الطريق أثناء القيادة على بعض الطرق السريعة.<div data-empty="false">لكن المحللين يقولون إن التحول نحو تكنولوجيا القيادة الذاتية سيشكل معضلة صعبة لشركات صناعة السيارات التقليدية. وتتميز هوامش الربح في سوق خدمات النقل التشاركي بضآلة ملحوظة.</div>وسيتطلب توسيع نطاق خدمة سيارات الأجرة الآلية استثمارات رأسمالية ضخمة في وقت تعاني فيه صناعة السيارات بالفعل من ارتفاع تكاليف تطوير السيارات الكهربائية وخسارة الأرباح في الصين.<div data-empty="false">وقال مايك تيندال، المحلل في بنك «إتش إس بي سي: «تحتاج شركات صناعة السيارات إلى تحقيق الربح والسيولة النقدية، بينما تحتاج شركات التكنولوجيا العملاقة إلى تحقيق النمو. </div>والسوق لا يفرض عليهم نفس الأجندة، مما يمنح شركات التكنولوجيا العملاقة ميزة أكبر بكثير للسعي وراء أشياء مثل سيارات الأجرة الآلية».<div data-empty="false">ولتوفير التكاليف وتسريع وتيرة التوسع، اختارت شركات منافسة مثل فولكس فاجن وستيلانتس الشراكة مع أوبر لتوسيع أسطولها من المركبات ذاتية القيادة. </div>وصرحت ستيلانتيس الأسبوع الماضي أنها ستطور سيارات أجرة آلية بالتعاون مع أوبر، وإنفيديا، وفوكسكون التايوانية، بهدف إنتاجها بدءًا من عام 2028. وتخطط أوبر، بدءاً من الولايات المتحدة، لنشر حوالي 5000 سيارة ذاتية القيادة من ستيلانتيس، مزودة بقدرات القيادة الذاتية في مناطق محدودة محددة مسبقاً.<div data-empty="false">كما تتعاون المجموعة التي تقف وراء علامات جيب وبيجو وفيات مع شركة سيارات الأجرة الآلية الصينية بوني.إيه آي لتطوير سيارات ذاتية القيادة في أوروبا. وقال أنطونيو فيلوسا، الرئيس التنفيذي لشركة ستيلانتيس، للمحللين: </div>«أنا مقتنع بأننا نستطيع تقديم قيمة كبيرة في سوق ومجال سيارات الأجرة الآلية الناشئة». وكانت فولكس فاجن أعلنت في أبريل أنها تخطط لإطلاق سيارات «آي دي باز» ذاتية القيادة تجارياً على منصة أوبر، بدءاً من لوس أنجلوس العام المقبل.وجاء انضمام فولكس فاجن بعد إغلاق شركة «آرجو إيه آي»، وهي مجموعة سيارات ذاتية القيادة مدعومة من المجموعة الألمانية وفورد، فجأة في أواخر عام 2022. وأقرّ المسؤولون التنفيذيون آنذاك بأن إنشاء تقنية ذاتية القيادة بالكامل ومربحة وقابلة للتطوير سيكلف مليارات الدولارات ويستغرق وقتاً طويلاً.وبعد استثمار أكثر من 10 مليارات دولار على مدى العقد الماضي، أنهت ماري بارا، الرئيسة التنفيذية لشركة جنرال موتورز، أيضاً جهود بناء وإدارة أسطول من سيارات الأجرة الآلية بعد حادث كارثي في عام 2023 أدى إلى توقف العمليات في «كروز»، قسم السيارات ذاتية القيادة السابق التابع لها.<div data-empty="false">وبينما علّقت شركتا تسلا ووايمو، شركة السيارات ذاتية القيادة المملوكة لشركة «ألفابت»، مستقبلهما على توسيع خدمة سيارات الأجرة الآلية، اتجهت جنرال موتورز نحو تطوير سيارات ذاتية القيادة للاستخدام الشخصي من خلال برنامج مساعدة السائق «سوبر كروز» لقيادة بدون تدخل. وصرحت ماري بارا في إحاطة إعلامية حديثة حول الأرباح: </div>«نتمتع بهامش ربح يقارب 70% في أعمال سوبر كروز»، مضيفة أن عدد عملاء سوبر كروز قد تضاعف تقريباً على أساس سنوي ليصل إلى أكثر من 500 ألف عميل.وقالت «عندما تنظر إلى امتلاك أسطول وجميع الجوانب الأخرى التي تدخل في إدارة أسطول سيارات الأجرة الآلية، فإن هذا ليس عملنا الأساسي اليوم».

الشركات الكبرى تنضم إلى سباق السيارات ذاتية القيادة

<div data-empty="false">أقامت إسرائيل نحو ألف حاجز في مدن وبلدات الضفة الغربية منذ اندلاع حربها مع حركة حماس قبل أكثر من عامين، ما زاد من القيود على حركة الفلسطينيين وأعاق حياتهم اليومية. ورغم أن الجيش الإسرائيلي فرض قيوداً على الحركة والتنقل منذ فترة طويلة بعد احتلاله الضفة في حرب عام 1967.</div>فإن عدد الحواجز الجديدة غير مسبوق، بحسب السكان. وقالت هيئة مقاومة الجدار والاستيطان، وهي هيئة حكومية فلسطينية رسمية، إن إسرائيل نصبت 916 بوابة وحاجزاً وجداراً منذ هجوم 7 أكتوبر 2023. كما ازدادت المداهمات العسكرية الإسرائيلية في جميع أنحاء الضفة، ما أدى إلى مقتل واعتقال الآلاف.<div data-empty="false">ومن بين الحواجز الجديدة بوابات معدنية موضوعة عند مداخل العديد من القرى والبلدات وبين المدن، ما يعوق الدخول والخروج، وأحياناً يتمركز جنود إسرائيليون عندها.</div><div data-empty="false">وقال فلسطينيون إن مواعيد فتح هذه البوابات غير منتظمة، حيث يبقى بعضها مغلقاً لأيام، ما يجبر الأشخاص على النوم في منازل أقاربهم أو السير على الأقدام لتجاوزها.</div><div data-empty="false">ووثقت الأمم المتحدة، خلال النصف الأول من سبتمبر الماضي، تركيب 18 بوابة في الضفة.</div><div data-empty="false">طرق بديلة</div><div data-empty="false">وتجبر البوابات الجديدة، التي تقطع الطرق بين شمال الضفة وجنوبها، السكان الفلسطينيين البالغ عددهم 3 ملايين نسمة على سلوك طرق بديلة طويلة، حيث تستغرق الرحلة التي تحتاج 20 دقيقة الآن أكثر من ساعة. </div>وقال سكان قرية عابود إنه يتم إغلاق بوابات الدخول هناك يومياً بين السادسة والتاسعة صباحاً، ما يمنع الطلاب من الذهاب إلى الجامعة، والعاملين من الوصول إلى أعمالهم. وقال محمد شلاتوة، سائق سيارة أجرة، إن كل ما يحدث هو جزء من «استراتيجية إسرائيل لزعزعة إحساس السكان بالأمن».وقال عزالدين السيوري، من سكان قرية دير دبوان: «في ظل الظروف الحالية، كل شيء معطل. كل شيء توقف». وأضاف إن البوابات منعت الأشخاص من الوصول إلى صالته الرياضية، وأنه يفكر في إغلاقها ومغادرة البلاد.وقال إياد جميل، صاحب مطعم من قرية سنجل، إنه «في كل مرة يذهب فيها ابني إلى رام الله، لا أكون متأكداً أنه سيعود»، وأضاف أنهم «لا يفتحون البوابات دائماً، بل يغلقونها ويحاصرون الجميع».

إسرائيل تشل حياة الفلسطينيين بـ 916 حاجزاً في الضفة

الإمارات تفتح الإشارة الخضراء لعصر المركبات ذاتية القيادة

<div data-empty="false">أطلقت شركة تيسلا رسمياً أولى رحلات خدمتها روبوتاكسي لسيارات الأجرة ذاتية القيادة من طراز تيسلا Model Y في مدينة أوستن بولاية تكساس الأمريكية. فهل تقبل هذه السيارات الإكرامية من مستخدميها؟</div><div data-empty="false">سيارة روبوتاكسي لا يوجد بها أي سائق " حقيقي "، وكل شيء، من لحظة استدعاء السيارة إلى إنهاء رحلتك، يبدو وكأنه مستقبلي في نهاية الرحلة، يعرض تطبيق تيسلا شاشةً للراكب لتقييم جودة الرحلة وترك تعليق ليراجعه مهندسو تيسلا وفق موقع insideevs. </div><div data-empty="false">بالإضافة إلى ذلك يعرض التطبيق خدمة يسأل الراكب عما إذا كان يرغب في ترك إكرامية لسيارة روبوتاكسي الخاصة به - إذا نقر الراكب على "نعم"، يعرض التطبيق صورة قنفذ مستوحى من أفلام السايبربانك مع رسالة بسيطة: "أمزح فقط".</div><div data-empty="false">ومن أهم المفاجآت التي تقدمها تيسلا للعملائها هي أنها لن تقبل الإكرامية، وستقوم بتوفير رحلات بتكلفة أقل بكثير من تكلفة مقدمي خدمات مشاركة الرحلات.</div><div data-empty="false">دائماً ما كان إيلون ماسك الملياردير الشهير يعد بأن نهج تيسلا في القيادة الذاتية سيكون رخيصاً، بل أرخص بكثير من امتلاك سيارة تقليدية.</div><div data-empty="false">تهتم تيسلا بالجانب الإنسان الذي يتميز به منافسوها الحاليون في مجال مشاركة الركوب، مثل أوبر وليفت، واللذين يعوضان انخفاض أجور السائقين من خلال الترويج لفكرة أن على الركاب دفع إكرامية لسائقيهم، لكن حوالي 28% فقط من الركاب يدفعون إكرامية لسائقيهم. </div><div data-empty="false">لذلك تشير تيسلا إلى أن شاشة الإكرامية في سيارة روبوتاكسي ليست حقيقية، لكنها تلمح ضمنياً إلى الشركات المنافسة لها وتسخر من نموذج عمل شركات مشاركة الركوب الأخرى. </div><div data-empty="false">روبوت تاكسي</div><div data-empty="false">الخدمة التجريبية للروبوتاكسي تبدأ برسوم ثابتة تبلغ 4.20 دولارات، وتعمل يومياً من الساعة 6 صباحاً وحتى منتصف الليل، مع إمكانية تعليق الخدمة في حال سوء الأحوال الجوية، ويوجد موظف من تيسلا في المقعد الأمامي الأيمن داخل كل سيارة، ليلعب دور "مراقب سلامة"، دون تحديد طبيعة التدخلات التي يُسمح له بها خلال الرحلات.</div><div data-empty="false">وبحسب ماسك فإن الأسطول الحالي صغير الحجم ويضم نحو 10 إلى 20 سيارة فقط من طراز Model Y موديل 2025، وتعمل داخل منطقة محددة جغرافياً في جنوب أوستن. </div>

ماذا يحدث عندما تحاول إعطاء إكرامية لسيارة أجرة روبوتية من تيسلا؟

أعلنت شركة «تسلا» للسيارات الكهربائية أنها بدأت توفر ميزات متقدمة للقيادة الذاتية لسياراتها في الصين، بينها القيادة الآلية في شوارع المدن.ويأتي هذا الإعلان بعدما حاولت الشركة الأمريكية لسنوات عدة تجاوز العقبات التنظيمية التي تحول دون هذا التحديث في سوق السيارات الصينية، الأكبر في العالم.وأوضحت «تسلا» أنها ستطرح تدريجياً تحديثاً للبرنامج يتضمن «القيادة التلقائية بمساعدة سائق آلي في شوارع المدينة» وميزة في مرآة الرؤية الخلفية ترصد ما إذا كان السائقون منتبهين أم لا.وتشبه هذه الميزات تلك الموجودة في نظام «إف إس دي» (اختصار لعبارة «full self-driving»، أي «القيادة الذاتية الكاملة»)، الذي توفره الشركة المصنعة في الولايات المتحدة.في الواقع، فإن السيارات التي تتمتع بهذه الميزات ليست مستقلة تماماً، وهي مخصصة للاستخدام تحت رقابة السائق.وقالت الشركة في بيان نشرته عبر شبكة «وي تشات» للتواصل الاجتماعي: «إن التحديث صدر لطرز معينة من السيارات، وسيتم توسيع استخدامه تدريجياً ليشمل طرز سيارات أخرى مناسبة».وتعد الصين سوقاً مهمة لشركة «تسلا» التي تمتلك مصنعين في الدولة الآسيوية، وتنافس شركات تصنيع السيارات الكهربائية المحلية التي تشهد نمواً قوياً.وقبل بضعة أيام، أعلنت شركة «بي واي دي» الصينية المنافسة الرئيسية لـ«تسلا»، أنها ستنشر تكنولوجيا قيادة ذاتية متقدمة في كل سياراتها تقريباً.وتحاول شركة «تسلا» الحصول على موافقة الجهات التنظيمية في الصين لنظامها «إف سي دي» الذي ينبغي أن يكون متماشياً مع القوانين المحلية المتعلقة بالبيانات والخصوصية.ويسير في مدينة ووهان، أكثر من 500 سيارة أجرة ذاتية القيادة لنقل الركاب عبر مناطق واسعة في المدينة. وهذه السيارات تابعة لمشروع «أبولو غو» التابع لشركة «بايدو» التكنولوجية الصينية العملاقة.وأعلنت الشركة المصنعة الصينية هذا الشهر أنها ستجعل هذا النظام متاحاً حتى في السيارات الأرخص سعراً، بينها مثلاً «BYD Seagull» التي تباع بدءاً من 69800 يوان (نحو 9600 دولار).

«تسلا» تطرح ميزات متقدمة للقيادة الذاتية في الصين

زوّد سائق أوبر هندي سيارته بخدمات «5 نجوم» لتوفير تجربة رفاهية استثنائية، تتجاوز المعايير التقليدية لرحلات أوبر العادية في بلاده، وذلك لاستقطاب المزيد من الركاب.وحقق سائق أوبر في مدينة دلهي، يدعى عبدالقادر، شهرة واسعة بفكرته بعدما نشر صورة لسيارته عبر موقع «ريديت»، تحت عنوان: «وجدتُ سيارة أجرة أفضل من الرحلات الجوية».وتُظهر الصورة المرفقة بالمنشور تجهيز السيارة بمجموعة مواد غذائية شبيهة بالبقالة المتنقلة. وزوّد السائق عبدالقادر سيارته بمجموعة أدوية أساسية شائعة للألم والحموضة وآلام الرأس والمعدة، إضافة إلى عناصر العناية الشخصية، مثل معجون الأسنان والعطور، وحتّى ملمّع الأحذية، حسب ما ذكرت مواقع إخبارية.وبحسب ما نقله موقع «أن دي تي في» الهندي، أثار منشوره تفاعلاً واسعاً بين المستخدمين، حيث وصف العديد من المعلقين فكرته بأنها تشكل فرصة للاستمتاع بتجربة مميزة أثناء تنقلاتهم داخل المدينة.وذكر معلق آخر أن جميع الوجبات الخفيفة التي يوفرها للركاب خلال الرحلة هي مجانية، ما يجعل رفاهية الاستخدام تدفع الراكب لتكرار التجربة مرة أخرى، حسب قوله.وأعرب الكثيرون عن رغبتهم في حجزه حصرياً، وعرض أحدهم دفع مبلغ إضافي مقابل امتياز تجربة علامته التجارية الفريدة في مجال الضيافة.

سائق «أوبر» يزود سيارته بخدمات «5 نجوم»

سارة أوكونورتتسابق شركات التكنولوجيا العملاقة في تطوير السيارات ذاتية القيادة، وتقدم خلال مساعيها هذه وعوداً كبيرة بتحسين مستويات السلامة المرورية وحماية البشر. وترى شركة وايمو، وهي مشروع متخصص في تقنيات القيادة الذاتية تابع لشركة جوجل، أن مستويات السلامة الحالية على الطرقات غير مقبول وأن تقنيات القيادة الذاتية ستسهم بدرجة كبيرة في إنقاذ الأرواح.في السياق نفسه، قدم إيلون ماسك الرئيس التنفيذي لشركة تسلا، والمعروف بتصريحاته الطموحة، وعوداً أكبر عند إطلاق سيارة «سايبر كاب» في أكتوبر، مؤكداً أن السيارات ذاتية القيادة ستتفوق على البشر في مستويات السلامة بعشرة أضعاف، ما سيؤدي إلى إنقاذ عدد كبير من الأرواح.إنه بالفعل هدف يستحق السعي نحوه ويبدو قابلاً للتحقيق. فوفقاً للإدارة الوطنية للسلامة المرورية، توفي 42,514 شخصاً في حوادث المرور على الطرق الأمريكية عام 2022. كان 29% منها بسبب السرعة الزائدة، و32% بسبب القيادة تحت تأثير الكحول.في المقابل، السيارات ذاتية القيادة لا تقود تحت تأثير الكحول، ولا تتجاوز السرعة المحددة، ولا تشعر بالنعاس، ولا تنشغل بالهواتف، كما تتميز برؤية شاملة بزاوية 360 درجة. وكما قال لي سائق شاحنة ذات مرة: «عليك أن تمتلك عيوناً في مؤخرة رأسك»، وهو ما تمتلكه المركبات ذاتية القيادة بالفعل.ورغم الوعود الكبيرة التي تقدمها شركات صناعة السيارات ذاتية القيادة، تواجه هذه الشركات تحديين رئيسيين. الأول يتعلق بالأداء المتميز للسائقين البشريين، والذي يفوق التوقعات عند النظر إلى الإحصائيات بشكل دقيق.فمعدل الوفيات في الولايات المتحدة لكل 100 مليون ميل لم يتجاوز 1.33 حالة في عام 2022، وهو معدل ظل مستقراً عند مستوى 1 تقريباً خلال العقد الماضي.وتظهر أحدث البيانات من شركة وايمو أن مركباتها قطعت 33 مليون ميل فقط بدون سائق بشري حتى نهاية سبتمبر من العام الماضي.وهذا يعني أنها لم تقطع بعد مسافة كافية تسمح بإجراء مقارنة إحصائية مع السائقين البشريين فيما يتعلق بمعدلات الوفيات.وتقدم شركة وايمو نتائج مشجعة فيما يتعلق بالحوادث البسيطة، حيث تشير تحليلات بياناتها إلى انخفاض معدل الحوادث التي تسبب إصابات والحوادث المبلغ عنها للشرطة مقارنة بالسائقين البشريين في المدن التي تعمل فيها.وتؤكد الشركة نجاحها في تقليص الحوادث الخطيرة بشكل ملحوظ في مناطق عملها.غير أن الخبراء يشددون على ضرورة الحذر، حيث قال فيل كوبمان، الخبير في سلامة السيارات ذاتية القيادة: «هناك فرق جوهري بين أخطاء البشر وأخطاء الحواسيب.فبينما تكون أخطاء السائقين البشر فردية، فإن السيارات ذاتية القيادة تعمل بنظام واحد معين، ما يعني أن أي خلل قد يؤثر على جميع السيارات في وقت واحد»، مضيفاً أن افتقار هذه المركبات إلى «الحس السليم» يمثل تحدياً كبيراً، رغم أنها لا تتعرض لمشاكل مثل القيادة تحت تأثير الكحول.وهذا يقودنا إلى مشكلة ثانية، فحتى مع افتراض نجاح هذه الشركات في جمع بيانات كافية تثبت قدرة تقنياتها على إنقاذ الأرواح، تظل هناك حوادث تثير قلقاً عميقاً لدى الجمهور والخبراء على حد سواء. فمن حين لآخر، تنتشر في وسائل الإعلام أخبار عن أخطاء غريبة ترتكبها هذه السيارات، وهي أخطاء بسيطة يتجنبها معظم السائقين البشريين بشكل تلقائي.وعلى سبيل المثال، شهد الجمهور سيارة أجرة تابعة لشركة وايمو تدور في حلقات مستمرة داخل موقف للسيارات، بينما كان راكبها في حالة من الحيرة والارتباك. وفي حادثة أخرى، اصطدمت سيارتان من وايمو بنفس الشاحنة الصغيرة التي كانت يتم جرها على الطريق بزاوية مختلفة قليلاً عن المعتاد، مما كشف عن قصور في قدرة البرمجيات على التعامل مع المواقف غير التقليدية.وكان أخطر هذه الحوادث ما تعرضت له سيارة ذاتية القيادة من طراز «كروز» لشركة جنرال موتورز، عندما ألقت سيارة أخرى بأحد المشاة في مسارها، لتقوم السيارة ذاتية القيادة بسحب الضحية لمسافة 20 قدماً تحتها. وكشفت المراجعة التي أجرتها الشركة لاحقاً عن أن أي سائق بشري متيقظ كان سيدرك وقوع حادث ويتوقف فوراً للتحقق من الموقف، بدلاً من مواصلة القيادة كما فعلت السيارة ذاتية القيادة.ويرى كوبمان أن هذا الأمر قد يبدو غير منصف، لكنه جزء من الطبيعة البشرية؛ فالحوادث التي من هذا النوع تبقى في الأذهان أكثر من الإحصائيات والأرقام المجردة، وهو ما يمثل تحدياً لشركات السيارات ذاتية القيادة التي تعتمد في تسويقها على فكرة «سياراتنا أكثر أماناً من السائقين البشر». فكل خطأ غريب ترتكبه هذه السيارات - مما لا يتوقع حدوثه من سائق بشري - يؤدي إلى تآكل ثقة الجمهور في هذه التقنية.وفي المقابل، لا تجد الحوادث التي تم تفاديها بفضل هذه التكنولوجيا طريقها إلى عناوين الأخبار.وتنعكس هذه المخاوف بوضوح في نتائج الاستطلاعات السنوية التي تجريها جمعية السيارات الأمريكية، والتي تكشف عن تراجع ثقة الجمهور في تقنيات القيادة الذاتية مع مرور الوقت.فقد انخفضت نسبة السائقين الأمريكيين الواثقين في المركبات ذاتية القيادة من 14% في عام 2021 إلى 9% فقط في عام 2024، في حين ارتفعت نسبة من يصرحون بخوفهم من هذه التقنية من 54% إلى 66%.وهكذا، وبالرغم من أن شركات السيارات ذاتية القيادة تطرح نفسها كمنقذ للأرواح على الطرقات، إلا أن مهمة إقناع الجمهور بمنح هذه التقنية فرصة حقيقية تبقى أكثر صعوبة مما تتصور هذه الشركات.

هل السيارات ذاتية القيادة أكثر أماناً من البشر؟

استقبل مئات السوريين في ساحة الأمويين بدمشق ليل الثلاثاء-الأربعاء، على وقع المفرقعات والأغاني الثورية، سنة 2025، يحدوهم "الأمل" بأن يحمل لهم أول عام يشهدونه منذ خمسة عقود من دون حكم آل الأسد غدا أفضل.وعند منتصف الليل، دوت أعيرة نارية في الهواء فوق جبل قاسيون المشرف على دمشق بينما أضاءت سماء العاصمة المفرقعات والألعاب النارية.وفي شوارع العاصمة السورية حيث أقيمت احتفالات في أجواء ودية، سيّر عناصر من قوات الأمن بالزيّ العسكري دوريات، حاملين بنادقهم على أكتافهم، وقد لوّح بعضهم بعلم الثورة.وفي ساحة الأمويين، كانت أعلام الثورة بألوانها الأبيض والأسود والأخضر ونجومها الحمراء، ترفرف في كل مكان، ولا سيّما من السيارات التي واصلت التوافد على وسط العاصمة رغم الازدحام المروري.وقبل شهر واحد فقط، لم يكن من الممكن تصوّر رؤية هذا العلم يرفرف في قلب العاصمة الذي كانت تسيطر عليه قوات الأسد.وفي ساحة الأمويين تردّدت أغنية "ارفع راسك فوق، أنت سوري حر" التي باتت أشبه بالأغنية الرسمية للثورة.وقال قاسم القاسم، وهو سائق سيارة أجرة يبلغ من العمر 34 عاما، "في كل عام، كنّا نكبر عشر سنوات"، في إشارة إلى الظروف المعيشية الصعبة في بلد يعاني من انهيار اقتصادي.وفي مختلف المدن مثل حمص وحلب ودرعا والسويداء، تزينت الشوارع والساحات بالأضواء والألوان احتفالاً بهذه المناسبة.وانتشرت قوات الأمن بكثافة لضمان السلامة خلال الاحتفالات، وحذرت وزارة الداخلية من إطلاق النار أثناء الاحتفالات وتوعدت بعقوبات على المخالفين.وأضاف "لكن مع سقوط النظام تبدّدت كلّ مخاوفنا. الآن لدي الكثير من الأمل. كلّ ما نريده الآن هو السلام".وخلّفت سنوات الحرب الأهلية الـ13 في سوريا أكثر من نصف مليون قتيل وقسّمت البلاد إلى مناطق نفوذ سيطرت عليها أطراف متحاربة مختلفة ذات مصالح متباينة.من جانبها، قالت ليان الحجازي (22 عاما) وهي طالبة هندسة زراعية التقتها في ساحة الأمويين، "لم نكن نتوقع أن تحصل مثل هكذا معجزة. اليوم رجعت البسمة إلى وجوه السوريين".وأضافت "نحن نثق بقائدنا أحمد الشرع"، قائد الإدارة الجديدة في البلاد.وتابعت "لقد تمكنّا من أن نحصل على حقوقنا. الآن، صار بإمكاننا أن نتكلّم. منذ ثلاثة أسابيع وأنا أنفّس عن غضبي والليلة نفّست عن غضبي. لقد أخرجتُ كلّ ما كان مكتوما بداخلي منذ 14 عاما".أما مصممة الأزياء إيمان زيدان (46 عاما) فقالت "لقد بدأنا السنة بأمل واطمئنان. أنا متفائلة وواثقة بهذه الحكومة الجديدة. مهما حصل سيكون أفضل من قبل".

دمشق في حلتها الجديدة.. كيف استقبل السوريون العام 2025؟

تحسّن سعر صرف الليرة السورية مقابل الدولار بعد أسبوع من الإطاحة بالرئيس بشار الأسد ، وفق ما أفاد صرافون وتجار وكالة فرانس برس الإثنين، على وقع دخول العملة الأجنبية الى البلاد وبدء التعامل بها علانية في الأسواق.ومع اقتراب الفصائل المعارضة من دمشق، عشية إسقاط الأسد، سجّل سعر الصرف في السوق الموازية مستوى قياسيا بلغ ثلاثين ألف ليرة في مقابل الدولار،بعدما كان ثابتا لأشهر عند 15 ألف ليرة.وتراوح سعر الصرف ليل الأحد الإثنين في دمشق بين عشرة و12 الفا، وفق صراف وتاجر مجوهرات وموظف استقبال في فندق بارز.وقال سائق سيارة أجرة لبنانية لوكالة فرانس برس إنه باع الدولار بسعر تسعة آلاف ليرة سورية قبيل عبوره الحدود من لبنان الى سوريا.وقال رغيد منصور (74 عاما)، وهو مالك متجر مجوهرات في سوق الحريقة في دمشق لوكالة فرانس برس "في كل بلدان العالم تنهار العملة حين يسقط النظام، لكن المشهد بدا مغايرا في سوريا".

تحسّن سعر صرف الليرة السورية مقابل الدولار بعد أسبوع من الإطاحة بالأسد

واصلت إسرائيل تنفيذ غارات جوية على مناطق لبنانية عدة، غداة ليلة عنيفة، وتسببت إحداها في الجنوب بمقتل 3 أشخاص، وإصابة عناصر من القوات الدولية ومن الجيش اللبناني بجروح، وفق الجيش. وأعلن الجيش الإسرائيلي أنه ينظر في التقارير التي تحدّثت عن إصابة عناصر اليونيفيل.وأورد الجيش اللبناني، في بيان، أن إسرائيل استهدفت سيارة أثناء مرورها عند حاجز الأولي صيدا، ما أدى إلى مقتل 3 كانوا بداخلها، إضافة إلى إصابة 3 عسكريين من عناصر الحاجز، و4 من عناصر الوحدة الماليزية العاملة ضمن قوة اليونيفيل، وذلك أثناء مرور آليات تابعة للوحدة عند الحاجز.وشاهد مصور لوكالة الصحافة الفرنسية في المكان سيارة محترقة على بعد أمتار من حاجز الجيش، إضافة إلى 4 عناصر من قوة اليونيفيل مصابين بجروح بدت طفيفة، وهم يتلقون العلاج في المكان. وقال ناطق باسم الجيش الإسرائيلي: ننظر في هذه التقارير، وسنعود إليكم عندما نحصل على مزيد من المعلومات.وكانت غارة إسرائيلية أخرى استهدفت صباحاً سيارة أثناء سلوكها طريق عاريا الجمهور، وهي جزء من طريق دولي يربط بيروت بمنطقة البقاع شرقاً، وصولاً إلى سوريا، وفق ما أفاد مصدر أمني لبناني. وقال المصدر، إن سيدة قتلت، بينما أصيب رجل بجروح، وكان الاثنان في السيارة. وأظهرت صور سيارة متفحمة إلى جانب الطريق، وأخرى متضررة قربها.وكانت غارات إسرائيلية استهدفت ليلاً ضاحية بيروت الجنوبية، وطالت إحداها منطقة متاخمة لمطار بيروت، المرفق الجوي الوحيد في البلاد. وقبيل استهداف الضاحية الجنوبية، أصدر الجيش الإسرائيلي إنذارات لإخلاء 4 مناطق، تقع إحداها قرب المطار. ونزح معظم سكان الضاحية الجنوبية إلى بيروت، أو إلى مناطق أخرى في لبنان.أضراروأوضح مسؤول في المطار، طالباً عدم الكشف عن هويته، أن أضراراً طفيفة طالت مباني تابعة للمطار، ولكن ليس المبنى الرئيس، حيث قاعة المغادرة والوصول. وأشار إلى أن الأضرار طالت مبنى تابعاً لشركة طيران الشرق الأوسط الوطنية اللبنانية، تستخدمه شركة منوطة بصيانة الطائرات. وشاهد مصور لوكالة الصحافة الفرنسية، مستودعاً تابعاً لشركة أجهزة تدفئة يقع في محيط المطار، وقد لحقت به أضرار جراء إحدى الغارات.وقال وزير الأشغال والنقل، علي حمية، إن مطار رفيق الحريري الدولي بيروت، يعمل بشكل طبيعي، مؤكداً أن طائرات أقلعت وأخرى هبطت في المطار بعد الغارة. وقال أبو إيلي، وهو سائق سيارة أجرة، كان موجوداً في المطار عند وقوع الغارة: اهتز موقف السيارات بنا بالكامل، حمل الناس حقائبهم وركضوا، موضحاً أنّ سحابة دخان كثيفة غطت المنطقة.اشتباكاتإلى ذلك، أوردت الوكالة الوطنية، أمس، أن اشتباكات عنيفة تدور منذ منتصف الليل بين مقاتلي حزب الله وجنود إسرائيليين، عند أطراف بلدتي رميش ويارون، لناحية ملعب يارون، مقابل مستوطنة دوفيف.وأشارت أيضاً إلى اشتباكات بالأسلحة الرشاشة على أطراف بلدة عيتا الشعب، عند محاولة جنود إسرائيليين التسلل إلى الأراضي اللبنانية.وفيما أعلن الجيش الإسرائيلي، أمس، رصد 40 صاروخاً أطلقت من لبنان، كشف مسؤول لبناني عن ارتفاع عدد النازحين من الجنوب إلى مدينة صيدا، جراء الهجوم الإسرائيلي المتواصل إلى نحو 33 ألفاً.

إصابات وسط قوات يونيفيل وإسرائيل تحقّق

قتلى وجرحى في غارات على لبنان

تعتزم شركة صناعة السيارات ذاتية القيادة وايمو المملوكة لشركة غوغل الأمريكية للتكنولوجيا تعزيز وضعها المسيطر على سوق سيارات الأجرة ذاتية القيادة بالعمل في مدن أمريكية أخرى.وبحسب الشركة، فإن سيارات وايمو ذاتية القيادة تنفذ أكثر من 150 ألف رحلة، وتقطع أكثر من مليون كيلو متر وعلى متنها ركاب أسبوعياً، دون وجود سائق خلف عجلة القيادة.وتعمل الشركة حالياً في مدن سان فرانسيسكو ولوس أنجليس وفونيكس وأوستن، ومؤخراً في أتلانتا. ولم تكشف الشركة عن المدن الجديدة التي تعتزم العمل فيها خلال الفترة المقبلة.من ناحيته، قال ساندر بيشاي، الرئيس التنفيذي لمجموعة ألفابيت المالكة لشركة غوغل، إن سيارات وايمو أصبحت جزءاً من الحياة اليومية بسرعة في مدينتي أوستن وأتلانتا، مضيفاً أن تعاون وايمو مع شركة خدمات النقل الذكي أوبر تكنولوجيز ساعد في هذا النمو.يأتي ذلك في حين كشف إيلون ماسك الرئيس التنفيذي لشركة صناعة السيارات الكهربائية تسلا عن نموذج اختباري لسيارة كهربائية ذاتية القيادة بهدف تشغيلها كسيارة أجرة.وقال إنه يعتزم بدء إنتاج هذه السيارات في عام 2026، مع توقع إنتاج نحو مليوني سيارة سنوياً.ويعد ماسك بإنتاج سيارة أجرة كهربائية ذاتية القيادة منذ سنوات، لكن تسلا مازالت تنتج سيارات مزودة بنظام مساعدة السائق يحتاج إلى وجود سائق خلف عجلة القيادة، في حين أن سيارات وايمو تعمل دون وجود مثل هذا السائق.في الوقت نفسه، فإن سيارات وايمو مرتفعة التكلفة بسبب استخدام تكنولوجيا غالية الثمن لضمان السلامة باستخدام وحدات استشعار إضافية مثل الرادار الذي يعمل بالليزر لمسح المكان المحيط بالسيارة من جميع الاتجاهات، وهو ما يمثل مشكلة أكبر أمام محاولات تحقيق أرباح من إنتاج وتشغيل هذه السيارة. وتقول وايمو إنها تطور نظام قيادة أحدث أقل تكلفة.

سيارات تاكسي «وايمو» ذاتية القيادة تقطع مليون كيلومتر أسبوعياً

كشف الرئيس التنفيذي لشركة تسلا، إيلون ماسك، عن سيارة أجرة ذات بابين بتصميم مستقبلي، مزودة بأبواب جناحية ولا تحتوي على عجلة قيادة أو دواسات. يأتي هذا الكشف في إطار رؤية ماسك المستمرة لتقنية القيادة الذاتية التي يعتقد أنها ستحقق النمو المستقبلي لشركة تسلا.وصل ماسك إلى المسرح في ما أسماه "السيبركاب"، وأعلن أن الإنتاج سيبدأ في عام 2026، وأن هذه السيارات ستكون متاحة بسعر أقل من 30,000 دولار. وقال ماسك: "المستقبل الذاتي للقيادة قد بدأ". وأضاف: "لدينا 50 سيارة ذاتية القيادة بالكامل هنا الليلة، ستشاهدون موديل Y والسيبركاب. جميعها بدون سائق".وكشف ماسك أن تكلفة تشغيل السيبركاب ستبلغ 20 سنتًا لكل ميل، وسيتم شحنها باستخدام شواحن استقرائية دون الحاجة إلى مقابس، وتعتمد بشكل كامل على الكاميرات والذكاء الاصطناعي، دون الحاجة إلى المعدات الأخرى التي تستخدمها شركات سيارات الأجرة ذاتية القيادة.إلى جانب السيارة ذات البابين، قدم ماسك مركبة أكبر ذاتية القيادة تحمل اسم "الروبو فان"، قادرة على نقل ما يصل إلى 20 شخصًا. كما عرض ماسك روبوت "أوبتيموس" البشري من تسلا، مما يبرز تركيز الشركة المتزايد على الذكاء الاصطناعي والروبوتات.أقيم الحدث في استوديوهات وارنر براذرز بالقرب من لوس أنجلوس بولاية كاليفورنيا، تحت عنوان "نحن الروبوت" في إشارة إلى قصص الخيال العلمي "أنا، روبوت" للكاتب الأمريكي إسحاق أسيموف. وأكد ماسك أن تسلا يجب أن تُفكر كشركة ذكاء اصطناعي وروبوتات وليس كصانع سيارات فقط. جذب الحدث الكثير من الاهتمام على وسائل التواصل الاجتماعي، حيث تم تداول الدعوات والتكهنات حول ما سيتم الكشف عنه. وحضر الحدث عدد كبير من المستثمرين والمحللين والمعجبين بشركة تسلا.رغم الحماسة الكبيرة، أبدى بعض المستثمرين استياءهم من عدم تقديم جداول زمنية محددة لهذه التقنيات المتقدمة. قال دينيس ديك، تاجر الأسهم في Triple D Trading: "كل شيء يبدو رائعًا، لكن ليس هناك الكثير من الجداول الزمنية. أنا كمساهم أشعر بخيبة أمل، أعتقد أن السوق كان يريد جداول زمنية أكثر وضوحًا. لم يقل الكثير".الوعود الضائعة والتحديات المستقبليةرؤية ماسك للمركبات ذاتية القيادة ليست بدون تحديات. ففي عام 2019، كان ماسك قد توقع بثقة أن تسلا ستكون لديها سيارات أجرة ذاتية القيادة تعمل بحلول العام التالي. لكن بعد عدة تأجيلات، أعاد ماسك تركيز الجهود على تطوير هذه السيارات، وألغى الخطط السابقة لبناء سيارة أصغر وأرخص، كان يُنظر إليها على أنها ضرورية لمواجهة تراجع الطلب على السيارات الكهربائية.تواجه تسلا صعوبات في السوق التنافسي للسيارات الكهربائية، حيث تواجه الشركة خطر تسجيل أول انخفاض سنوي في عمليات التسليم، إذ تراجعت اهتمام العملاء بسبب ارتفاع معدلات الفائدة وتراجع موديلات الشركة القديمة. كما أن التخفيضات الكبيرة في الأسعار التي تهدف إلى زيادة الطلب أثرت في هوامش الأرباح.سوق السيارات ذاتية القيادة نفسها لا تزال مجالًا صعبًا. فقد تسببت اللوائح التنظيمية المعقدة والتكنولوجيا المتقدمة في خسائر بمليارات الدولارات لشركات أخرى حاولت تطوير أساطيل من سيارات الأجرة ذاتية القيادة، ما أدى ببعضها إلى إغلاق أعمالها. إلا أن هناك شركات أخرى تواصل المحاولة، بما في ذلك كروز التابعة لشركة جنرال موتورز، وزوكس التابعة لأمازون، والشركات الصينية مثل WeRide.على عكس معظم منافسيه الذين يعتمدون على معدات باهظة الثمن مثل الليدار، يعتمد ماسك على الكاميرات والذكاء الاصطناعي فقط لتشغيل نظام القيادة الذاتية الكامل (FSD) للحفاظ على التكاليف منخفضة. لكن نظام FSD، الذي يتطلب انتباه السائق المستمر، واجه تدقيقًا تنظيميًا وقانونيًا بعد وقوع حوادث مميتة مرتبطة بهذه التقنية.رغم كل هذه التحديات، تظل رؤية ماسك لتسلا طموحة كما كانت دائمًا. الكشف عن السيارة الأجرة ذاتية القيادة و"الروبو فان" يشير إلى استمرار الشركة في السعي نحو جعل القيادة الذاتية واقعًا.

إيلون ماسك يكشف عن سيارة أجرة ذات بابين وأبواب جناحية بدون عجلة قيادة

فوق أنقاض منزله الذي كان يوما مكونا من طابقين، يجمع محمد شمالي البالغ من العمر 11 عاما قطعا من السقف المتساقط في دلو مكسور ويسحقها لتتحول إلى حصى سيستخدمه والده في صنع شواهد قبور لضحايا حرب غزة.ويقول والده جهاد شمالي، عامل البناء السابق البالغ من العمر 42 عاما، بينما كان يقطع معادن انتشلها من منزلهم في مدينة خان يونس بجنوب قطاع غزة، والذي تضرر خلال غارة إسرائيلية في أبريل "بنجيب الدبش مش كرمال نبني فيه دور، لا، لبلاط الشهداء (شواهد القبور) وللمقابر، يعني من مأساة لمأساة".العمل شاق، وفي بعض الأحيان كئيب. وفي شهر مارس ، قامت أسرة شمالي ببناء قبر لأحد أبنائها وهو إسماعيل، الذي قُتل أثناء أداء بعض المهام المنزلية.لكن هذا يشكل أيضا جزءا صغيرا من جهود بدأت تتبلور للتعامل مع الأنقاض التي تخلفها الحملة العسكرية الإسرائيلية للقضاء على حركة (حماس).وتقدر الأمم المتحدة أن هناك أكثر من 42 مليون طن من الركام، بما في ذلك مباني مدمرة لا تزال قائمة وبنايات منهارة.وقالت الأمم المتحدة إن هذا يعادل 14 مثل كمية الأنقاض المتراكمة في غزة بين 2008 وبداية الحرب قبل عام، وأكثر من خمسة أمثال الكمية التي خلفتها معركة الموصل في العراق بين عامي 2016 و2017.وإذا تراكمت هذه الكمية فإنها قد تملأ الهرم الأكبر في الجيزة، أكبر أهرامات مصر، 11 مرة. وهي تتزايد يوميا.وقال ثلاثة مسؤولين في الأمم المتحدة إن المنظمة الدولية تحاول تقديم المساعدة في الوقت الذي تدرس فيه السلطات في قطاع غزة كيفية التعامل مع الأنقاض.وتخطط مجموعة عمل لإدارة التعامل مع الحطام تقودها الأمم المتحدة لبدء مشروع تجريبي مع السلطات الفلسطينية في خان يونس ومدينة دير البلح بوسط قطاع غزة لبدء إزالة الحطام من جوانب الطرق هذا الشهر.وقال أليساندرو مراكيتش، رئيس مكتب برنامج الأمم المتحدة الإنمائي في غزة والمشارك في رئاسة مجموعة العمل "التحديات جسيمة... ستكون عملية ضخمة، ولكن في الوقت نفسه، من المهم أن نبدأ الآن".وردا على سؤال حول الحطام، قالت وحدة تنسيق أعمال الحكومة الإسرائيلية في المناطق إنها تهدف إلى تحسين التعامل مع النفايات وستعمل مع الأمم المتحدة لتوسيع هذه الجهود. وقال مراكيتش إن التنسيق مع إسرائيل ممتاز لكن المناقشات التفصيلية بشأن الخطط المستقبلية لم تتم بعد.* خيام وسط الأنقاضوتقول السلطات الصحية الفلسطينية إن نحو 42 ألف فلسطيني قتلوا خلال عام من الحرب.وعلى الأرض، تتراكم الأنقاض عاليا فوق مستوى المشاة والعربات التي تجرها الحمير على المسارات الضيقة المليئة بالأتربة والتي كانت في السابق طرقا مزدحمة.وقال يسري أبو شباب وهو سائق سيارة أجرة بعد أن أزال ما يكفي من الحطام من منزله في خان يونس لإقامة خيمة "مين راح ييجي هنا مشان يزيل الأنقاض لنا؟ ولا حدا، مشان هيك إحنا بنقوم بها الشي بأنفسنا".وبحسب بيانات الأقمار الصناعية للأمم المتحدة، فإن ثلثي مباني غزة التي بنيت قبل الحرب، أي ما يزيد على 163 ألف مبنى، تضررت أو سويت بالأرض. ونحو ثلثها كان من البنايات متعددة الطوابق.وبعد حرب استمرت سبعة أسابيع في غزة عام 2014، تمكن برنامج الأمم المتحدة الإنمائي وشركاؤه من إزالة ثلاثة ملايين طن من الحطام، أي سبعة بالمئة من إجمالي الركام الآن.وأشار مراكيتش إلى تقدير أولي غير منشور ذكر أن إزالة عشرة ملايين طن من الحطام ستكلف 280 مليون دولار، وهو ما يعني نحو 1.2 مليار دولار إجمالا إذا توقفت الحرب الآن.وأشارت تقديرات الأمم المتحدة في أبريل إلى أن إزالة الأنقاض سوف تستغرق 14 عاما.* جثث مطمورةقال مراكيتش إن الحطام يحتوي على جثث غير منتشلة وقنابل غير منفجرة. وتقول وزارة الصحة في قطاع غزة إن عدد تلك الجثث قد يصل إلى عشرة آلاف.وتقول اللجنة الدولية للصليب الأحمر إن التهديد "واسع النطاق"، ويقول مسؤولون في الأمم المتحدة إن بعض الحطام يشكل خطرا كبيرا بالتعرض للإصابة.يعيش نزار زعرب من خان يونس مع ابنه في منزل لم يتبق منه سوى سقف مائل بزاوية خطيرة.وقال برنامج الأمم المتحدة للبيئة إن ما يقدر بنحو 2.3 مليون طن من الحطام ربما تكون ملوثة، مستندا إلى تقييم لمخيمات اللاجئين الثمانية في قطاع غزة والتي تعرض بعضها للقصف.ويمكن أن تسبب ألياف الأسبستوس سرطان الحنجرة والمبيض والرئة عند استنشاقها.وسجلت منظمة الصحة العالمية نحو مليون حالة من حالات التهابات الجهاز التنفسي الحادة في قطاع غزة خلال العام المنصرم دون أن تحدد عدد الحالات المرتبطة بالغبار.وقالت بسمة أكبر وهي متحدثة باسم منظمة الصحة العالمية إن الغبار يشكل "مصدر قلق كبيرا" يمكن أن يلوث المياه والتربة ويؤدي إلى أمراض الرئة.ويخشى الأطباء من ارتفاع حالات الإصابة بالسرطان والتشوهات الخلقية في المواليد بسبب تسرب المعادن في العقود المقبلة.وقال متحدث باسم برنامج الأمم المتحدة للبيئة إن لدغات الثعابين والعقارب والتهابات الجلد الناجمة عن ذباب الرمل تشكل مصدر قلق.* نقص الأراضي والمعداتاستُخدمت أنقاض في السابق للمساعدة في بناء الموانئ البحرية. وتأمل الأمم المتحدة الآن في إعادة تدوير جزء منها لبناء شبكات الطرق وتعزيز الخط الساحلي.ويقول برنامج الأمم المتحدة الإنمائي إن قطاع غزة، الذي كان عدد سكانه قبل الحرب نحو 2.3 مليون نسمة، يتكدسون في شريط يبلغ طوله 45 كيلومترا وعرضه عشرة كيلومترات، يفتقر إلى المساحة اللازمة للتخلص من النفايات والركام.وتقع مكبات النفايات الآن في منطقة عسكرية إسرائيلية. وقالت هيئة تنسيق أعمال الحكومة الإسرائيلية إنها تقع في منطقة محظورة ولكن سيتم السماح بالوصول إليها.وقال مراكيتش إن المزيد من إعادة التدوير يعني المزيد من الأموال لتمويل المعدات مثل الكسارات الصناعية. ولا بد أن تدخل هذه المعدات إلى قطاع غزة عبر نقاط عبور تسيطر عليها إسرائيل.وتحدث مسؤولون حكوميون عن نقص في الوقود والآلات بسبب القيود الإسرائيلية التي تبطئ جهود إزالة الأنقاض.وقال المتحدث باسم برنامج الأمم المتحدة للبيئة إن إجراءات الموافقة المطولة "عائق رئيسي".ولم تعلق إسرائيل بشكل محدد على ما قيل عن فرضها قيودا على الآلات.ويقول برنامج الأمم المتحدة للبيئة إنه يحتاج إلى إذن أصحاب الممتلكات لإزالة الأنقاض، لكن حجم الدمار أدى إلى طمس الحدود بينها كما فقدت بعض السجلات العقارية أثناء الحرب.وقال مراكيتش إن العديد من الجهات المانحة أبدت اهتمامها بالمساعدة منذ اجتماع استضافته الحكومة الفلسطينية في الضفة الغربية في 12 أغسطس، دون أن يسمي هذه الجهات.وقال مسؤول في الأمم المتحدة طلب عدم ذكر اسمه لتجنب التأثير سلبا على الجهود الجارية "الجميع قلقون بشأن ما إذا كان ينبغي الاستثمار في إعادة إعمار غزة إذا لم يكن هناك حل سياسي".

نتائج البحث عن: سائق سيارة اجرة

آلاف السائقين الامريكيين مهددين بفقدان رخصهم بسبب مخالفات غامضة